Santo Domingo – Esta semana, 6 de abril, nueva estación de hoy ubicada en el kilómetro 32. El Maestro Dvoarta comenzará a pagar 100 pesos en la entrada y saldrá a Santo Domingo.
La promesa inicial será movida y modernizada por el peaje, históricamente en el kilometraje y abierto, según lo que dijo durante el Sol de la Manana (106.5 FM), básicamente, mitigó la carga económica para los habitantes de Peder March.
Desde su concepción, la reubicación por kilómetro 32 se presentó como una respuesta directa al reclamo histórico para la comunidad de la marca de Pedra, que hasta entonces no se vio obligado a pagar peajes incluso por viajar en su municipio. Esta fue la piedra angular de la justificación del proyecto, prometiendo un respiro económico para los residentes del área.
Durante la visita a Marko Pedro, presidente de la República, Luis Abinader prometió mover un peaje de milómetro 25.
“Este año, espero que se desvíe resuelto para cambiar el peaje por kilómetro 32”, dijo el presidente aplaudir en una pila en Marki Pedro (2022).
Paralelamente, se anunció la transformación integral de peaje.
El video inicial Van der Horst Álvarez explicó tiras de propagación significativas contra la congestión del tráfico, problemas repetitivos en la ubicación anterior. Hubo una conversación sobre la implementación de la tecnología de vanguardia, como una pantalla LED de información y un sistema “rápido” basado en la tecnología láser, para reemplazar las antenas tradicionales y el tráfico acelerado.
La promesa era clara: un peaje más moderno, más eficiente e inédito que puede lidiar con una gran cantidad de tráfico caracterizado por la carretera bidireccional. Esta iniciativa se enfatizó en el plan más amplio para la modernización de la infraestructura de Celin en todo el país.
Además, el entonces alcalde de Pedra Brand, Wilson Paniagua, prometió resolver la situación después de asumir el cargo.
En meses y años que siguieron, se finalizaron los detalles del proyecto. En julio de 2024, Delicne Aspencion, el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) declaró que estaba trabajando duro al final del nuevo peaje “con 22 carriles, 11 en cada dirección, por lo que no habría tiempo de inactividad de tráfico y que los vehículos podrían pasar más rápido”.
Según Ascencion, según la lista de archivos de Diario, Ascencion volvió a confirmar la construcción de nuevos peajes nuevos, modernos, más eficientes e indefinidos, capaces de participar en la dos veces Dwayt Highway, estimada en más de 150,000 vehículos, hasta septiembre de 2024. Años.
Dijo que el diseño también incluía infraestructura complementaria crucial para la funcionalidad y la seguridad, como reversiones estratégicamente ubicadas antes y después de los peajes, Heliport para emergencias y oficinas administrativas de gestión operativa. El objetivo predominante seguía simplificando el flujo del vehículo, reducir el tiempo de espera y eventualmente mejorar la experiencia de miles de usuarios diarios de peaje.
Dijo que los costos del nuevo peaje estaban dentro del presupuesto para romper la carretera de dos etapas, que excede los 15 mil millones de pesos.
Usando el comienzo, anunciado para esta semana, aproximación, provocó un elemento controvertido: un nuevo esquema de llenado.
Se informa que la tarifa del vehículo ligero será de RD 100 USD para cada dirección, lo que significa el costo total de RD $ 200 para aquellos que viajan allí y de regreso.
Sin embargo, el jueves, el anuncio del trabajo del peaje y el pago fue causado por la división de opiniones.
La controvertida alcanzó la Legislatura, y la iniciativa subsidiaria actual en la Cámara delantera requiere que la autoridad ejecutiva reconsidere el cargo bidireccional, dado que la medición es perjudicial para la economía de miles de ciudadanos. El proponente y el autor es el diputado Nelson Saul Vega, un representante de la provincia de San Cristóbal para la liberación dominicana (PLD).
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