En 2025. años, se espera que 1 de 4 ventas de automóviles nuevos en un vehículo global sea un vehículo eléctrico, ya sea completamente eléctrico o híbrido adicional.
Es un aumento significativo en hace solo cinco años, cuando las ventas de EV ascendieron a menos de 1 de cada 20 ventas de automóviles nuevos, según la Agencia Internacional de Energía, una organización intergubernamental que examinó el uso de energía en todo el mundo.
Sin embargo, en los Estados Unidos, las ventas de EV arrestadas, alcanzaron solo 1 de cada 10 en 2024. En contraste, en China el más grande del mundo, más de la mitad de las nuevas ventas de vehículos de electricidad.
La Agencia Internacional de Energía informó que dos tercios de los automóviles completamente eléctricos en China ahora son más baratos de comprar con sus equivalentes de gasolina. Con costos de trabajo y mantenimiento, ya más baratos que los modelos de gasolina, los EV son compras atractivas.
La mayoría de los EV comprados en China también son una serie de compañías diferentes. Nio, Kspeng, Xiaomi, Zeekr, Geeli, Chery, gran motor de pared, salto, y especialmente las causas son nombres conocidos en China. Como alguien que siguió y publicó el tema de los EV durante más de 15 años, pronto me volveré tan famoso en el resto del mundo.
¿Qué tipos de EV producen China?
Los fabricantes chinos producen una amplia gama de vehículos eléctricos, desde subestructuras, como gaviotas de ofertas, hasta SUV, como Xpeng G9 y autos de lujo, como Zeekr 009.
La reciente evaluación europea de las pruebas de colisión proporcionó calificaciones de seguridad altas en los EV chinos, y muchos de ellos cuestan menos que modelos similares que han dado a otras compañías en otros países.
Video Wall Street Journal Video explora la ‘fábrica oscura’ china, uno tan automatizado que no necesitan luz en el interior. ¿Qué hay detrás del éxito chino?
Hay varios factores detrás del éxito de las empresas chinas en producción y venta de EV. Sin duda, los costos operativos relativamente bajos son parte de la explicación. Por lo tanto, son generosos subsidios gubernamentales, porque los EV son una de varias tecnologías avanzadas que el gobierno chino eligió lanzar un perfil tecnológico global de la nación.
Pero los productores de EV chinos también constituyen otro progreso. Hacen un uso significativo de la robótica industrial, incluso hasta el punto de construir las llamadas “fábricas oscuras” que pueden funcionar con una intervención humana mínima. Para los pasajeros, revisaron el interior del vehículo, con una gran pantalla táctil para información y entretenimiento, e incluso agregan un refrigerador, cama o sistema de karaoke.
La competencia entre los productores de EV chinos es feroz, que impulsa la innovación adicional. BID es el mayor vendedor de EVS, tanto en el país como en todo el mundo. Sin embargo, la compañía dice que emplea a más de 100,000 científicos e ingenieros que buscan una mejora constante.
Desde los modelos conceptuales iniciales hasta la aprobación real de los automóviles de fábrica, expulsa 18 meses: la mitad de los EE. UU. Y otros productos de productos globales toman sus procesos de desarrollo de productos, informó Reuters.
La oferta también es el segundo vendedor de baterías más grande del mundo y desarrolló una nueva batería que se puede llenar en solo cinco minutos, aproximadamente al mismo tiempo, debe llenar el tanque del automóvil.
Xpeng M03, cuyo modelo base cuesta alrededor de $ 17,000, se muestra en una exhibición de automóviles en Shanghai en abril de 2025. VCG / VCG a través de exportaciones de Getty Images
La verdadera prueba de lo bueno que conocer los vehículos chinos de la apelación para los consumidores provendrá de las ventas de exportaciones. Los productores de EV chinos quieren vender en el extranjero, porque sus fábricas pueden producir mucho más de 25 millones de vehículos que pueden vender en China cada año, tal vez el doble.
China ya está exportando más autos que cualquier otra nación, aunque en primer lugar en el momento. Los mercados de exportación para los EV chinos se desarrollan en Europa occidental, el sudeste asiático, el latín, Australia y otros lugares.
El mercado más grande en el que los vehículos chinos, ya sean gas o electricidad, no se venden América del Norte. Y los gobiernos estadounidenses y canadienses crearon lo que algunos llamaron “fortaleza de tarifas” que protegen a los productores nacionales, ajustando las tarifas del 100% en la importación de los EV chinos, duplicando literalmente los costos de los consumidores.
Los presupuestos de los clientes también son importantes. El precio promedio de un nuevo vehículo eléctrico en los EE. UU. Es de aproximadamente $ 55,000. Los vehículos menos costosos forman parte de este promedio, pero sin créditos fiscales, que Trump la administración elimina después de septiembre de 2025. Años, nada se acerca a $ 25,000. En contraste, las empresas chinas producen varios menos de 25,000 vehículos eléctricos, incluidos Xpeng M03, Bid Delfin y MG4 sin créditos fiscales. Sin embargo, si se vende en Estados Unidos, el 100% de los aranceles eliminarían los beneficios del precio.
Tesla, Ford y General Motors son difíciles de trabajar en EV baratos. Sin embargo, la recolección de vehículos crea mayores ganancias y protección de la “fortaleza arancelaria”, su incentivo para el desarrollo de EV más baratos no es tan alto como pudo.
Los años setenta y ochenta fueron una importante oposición estadounidense para la importación de vehículos japoneses. Pero al final, una combinación de sentimientos de consumo y preparación de las empresas japonesas para abrir las fábricas en los EE. UU. Cubrió oposiciones y marcas japonesas como Toyota, Honda y Nissan, son comunes en las carreteras de América del Norte. El mismo proceso se puede jugar para los fabricantes de automóviles chinos, aunque no está claro cuánto podría tomar.
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