La seguridad de la Fuerza Aérea no se trata solo de la habilidad del piloto, sino que también se reduce a la toma de decisiones corporativas

El viaje aéreo es estadísticamente una de las formas más seguras de transporte. Pero una serie de accidentes de aerolíneas recientes estaban propagando industrias y el público, lo que llevó a las semillas en las búsquedas de Google para “volar a salvo”.

El número de aerolíneas fatales se saltó solo una en 2023. A al menos siete en 2024. Llamando la atención restaurada a la seguridad de la aviación. Somos solo unos meses en 2025. Y los incidentes de aviación más fatales ya han sucedido en todo el mundo. Esto solo es una preocupación reforzada sobre los desafíos de seguridad actuales.

Estos incidentes han descubierto que las violaciones de seguridad constantes, el fracaso para monitorear la infraestructura, las deficiencias en la capacitación de pilotos y los problemas que aportan la toma de decisiones corporativas pueden tener consecuencias mortales.

Aunque la seguridad de las aerolíneas realmente ha mejorado en las últimas décadas, estos eventos recientes son un gran recordatorio de que la vigilancia constante es clave.

Fallos de gestión

La seguridad de la Fuerza Aérea no se trata solo de habilidades de tecnología o piloto, sino que también se trata de tomar decisiones corporativas, supervisión y gestión. Lo que sucede en el salón puede afectar lo que sucede en la cabina del piloto.

En nuestro propio estudio, que usó datos de 70 países recopilados entre 1990 y 2016., hemos encontrado un vínculo entre la estabilidad de la junta ejecutiva de la aerolínea y los resultados de la aerolínea.

Nuestro estudio encontró que las aerolíneas con mala gobernanza, el alto tráfico ejecutivo y los directores excesivos tienden a tener más accidentes. En contraste, las aerolíneas con liderazgo estable y experimentado eran menores.

Muchos accidentes de aviación del año pasado pueden atribuirse a tales fallas organizacionales.

Por ejemplo, en Nepal, un accidente aéreo de viaje catastrófico que mató a 18 personas se atribuyeron a la aerolínea ignorando los límites del peso de las pautas de carga y velocidad.

En Brasil, el declive mortal en los aviones de pasajeros en el camino a Sao Paulo causó a los pilotos subestimando las condiciones severas para el hielo. Los procedimientos piloto muestran posibles brechas de entrenamiento.

En Corea del Sur, en Corea del Sur, la colisión es en diciembre de 2024. En diciembre de 2024. Año que mató a casi 200 pasajeros fue acreditado a una aerolínea en condiciones inseguras. Esto exhibió falta de evaluación de riesgos.

La mala administración de la aerolínea también puede abrir la ruta de dificultades financieras, que es otro factor asociado con un mayor riesgo de accidentes. En nuestro estudio cruzado, los errores piloto y las fallas mecánicas representaron aproximadamente el 75 por ciento del avión, enfatizando cómo las decisiones del Comité de Capacitación, Mantenimiento y Distribución de Recursos afectan directamente los resultados de seguridad.

Cuando la aerolínea se enfrenta a la tensión financiera, puede retrasar el mantenimiento, reducir la capacitación de la tripulación o impulsar el cronograma sólido, con el tiempo de erosionar la seguridad con el tiempo.

Krnjak Air Colgan en Buffalo y Crash Asiana Airlines en San Francisco se unieron a la fatiga piloto y al entrenamiento inadecuado. Ambas preguntas afectan directamente la política de la aerolínea. De hecho, un estudio encontró que las presiones agrícolas y de programación pueden aumentar significativamente la probabilidad de accidentes cuando la aerolínea no puede establecer e implementar estándares efectivos de descanso y capacitación.

Fallas de resolución

Los reguladores también juegan un papel clave en la prevención de desastres del aire. Pero al monitorear los débiles o los reguladores se vuelven demasiado indulgentes, la seguridad puede sufrir.

Boeing 737 Max. La crisis que ocurrió entre 2018 y 2019. Los años es el ejemplo principal.

Dos demoliciones fatales Boeing, que mató por completo a 346 personas, descubrieron que diseñaron deficiencias que los reguladores no atraparon. Boeing estaba bajo una intensa presión para competir con Airbus y rechazó los riesgos de seguridad. La atención aérea federal de los Estados Unidos también también dependió en gran medida de las evaluaciones de seguridad de Boeing.

El año pasado, Alaska Airlines 1282 llevó a Boeing a la atención. El panel de aire medio soplado 737-9 Max forzó el aterrizaje de emergencia, lo que ha llevado a varios sujetadores, que desapareció de la puerta con aviones medianos, lo que aumenta la calidad del control de calidad en el proceso de producción de Boeing.

El eje de Mak apareció Boeing 737-9 la puerta de Max durante el vuelo de Alaska Airlines. (AP / Panel de Seguridad Nacional de Transporte)

Las fallas regulatorias también se pueden extender a la seguridad del aeropuerto y al control del tráfico aéreo. Colisión en el aeropuerto Haned en Japón a principios de 2024. Audiencia expuesta en procedimientos de seguridad de la escuela en el suelo. Los problemas de seguridad no amados similares con la pista también fueron un factor en el secado del aire es Corea del Sur.

Lecciones para cielo más seguro

Ningún sistema es perfecto, pero hay muchos pasos proactivos de la industria y los reguladores pueden hacerse cargo de minimizar los riesgos futuros, que incluyen:

Publicidad de los comités: las aerolíneas deben garantizar que la experiencia creíble de la seguridad aérea esté presente en el máximo líder. Esto garantiza que las consideraciones críticas de seguridad alcancen los niveles más altos de decisión, en lugar de ingresar niveles de control más bajos. Además, la formación de comités de seguridad dedicados puede promover la vigilancia actual y las discusiones proactivas sobre los riesgos potenciales. Prioridades Gestión estable: el ejecutivo frecuente puede conducir a políticas de seguridad inconsistentes. La gestión sólida fomenta la cultura de seguridad a largo plazo. Mejorar la capacitación piloto: las aerolíneas deben invertir en programas de simulador avanzados y capacitación continua para garantizar que las tripulaciones estén preparadas para escenarios inesperados. Monitoreo dirigido para transportistas de alto riesgo: los reguladores deben implementar inspecciones de aerolíneas estrictas que muestren dificultades financieras o violaciones de seguridad repetidas. Fomentar la transparencia: un sistema de seguridad no penitente permitiría a los pilotos, ingenieros y tripulantes terrestres los riesgos antes de crecer.

Volar sigue siendo extraordinariamente seguro, y es estadísticamente más seguro que conducir. Entre 2000. Y 2022. 885,250 personas en accidentes de vehículos fueron asesinadas en los EE. UU., En comparación con 12,644 muertes en la Fuerza Aérea.

Pero la confianza en el aire se basa en algo más que solo estadísticas. El público espera que las aerolíneas y los reguladores tomen medidas proactivas para evitar desastres de evitación. Cualquier investigación de la colisión reveló las lecciones que, cuando se implementan, pueden volar aún más segura. El desafío garantiza que estas lecciones conduzcan a reformas duraderas, no solo actualizaciones temporales.

El público también puede desempeñar un papel en el mantenimiento de los líderes en la industria de manera responsable. Pueden hacer esto exigiendo transparencia, apoyando las políticas de seguridad y prueba si los costos pueden dañarse.

Las mejoras de seguridad no solo deben tener que venir como resultado de la tragedia. Es hora de que la industria comience a descargar cambios proactivos ahora para mejorar la seguridad de la Fuerza Aérea y prevenir las tragedias en el futuro.

Esta historia ha sido coaxada por Pedram Farddnia, datos y análisis de agua en el seguro de boxeo, que puso fin a su doctorado en financiamiento en la Universidad de Concordia en 2020. Años. Su tesis se centró en la gestión financiera corporativa.