El Holocausto no podría suceder sin ferrocarriles.
La recuperación del Holocausto señaló que casi todos mataron en el campamento, incluidos judíos, prisioneros políticos y otros “no deseados”. Desde la década de 1990, los grupos de sobrevivientes fueron buscados por las compañías ferroviarias europeas para reconocer y dificultar su papel crítico: recordatorio de que la guerra, el genocidio y otros delitos no pueden aparecer sin participación corporativa.
Un intento de larga duración completó el regreso el 21 de febrero de 2025. Año, cuando la Corte Suprema expone la sentencia judicial a favor de los sobrevivientes que buscan la reconciliación de los ferrocarriles estatales húngaros. El tribunal inferior determinó que los fiscales podían demandar a la compañía debido al robo durante la deportación de 440,000 judíos, la mayoría de los cuales fueron asesinados en Auschwitz-Birkenau. Sin embargo, la Corte Suprema no ha acordado que el caso no esté garantizado por una excepción a la ley que protege a los gobiernos extranjeros para demandar en los tribunales estadounidenses.
El personal de las SS elige a los judíos húngaros de por vida o muerte después de su llegada a Auswitz. Bernhard Walter / Iad Vahem a través de Wikimedia Commons
Incluso sin juicios legales, los sobrevivientes a veces movilizaron suficiente apoyo público para obligar a Rail a enfrentar su complacencia.
Escribí un libro sobre uno de esos casos: los múltiples roles del ferrocarril nacional francés en la Segunda Guerra Mundial y las luchas de 30 años de la compañía para cambiar. Estaba cavando a través de archivos y documentos legales y hablé con más de 120 expertos, incluidos historiadores, legisladores, gerentes y más de 90 sobrevivientes del Holocausto, que obligaciones, si son, creen que quieren ferrocarriles hoy.
Las actividades de guerra francesa en National Railways y Slow Rock me ayudaron a comprender y articular mejor las formas productivas de que las empresas puedan reaccionar ante las demandas de perdón durante décadas o más después del evento.
El autor se encuentra con Daniel Urbejtel, una de las personas más jóvenes que sobrevivió a la deportación en Auschwitz. Sarah Federman papel de guerra múltiple
La compañía ferroviaria francesa, conocida como SNCF, jugó más de un papel durante la guerra. Dependiendo de qué hechos se concentre, puede ver a la compañía como un sacrificio, héroe o perpetrador.
Con aproximadamente 500,000 empleados en ese momento, la compañía se encontró en las cruces de la ocupación nazi. Cuando Francia Capituló Alemania el 22 de junio de 1940. Año, el país se dividió en zonas ocupadas y libres, y los ferrocarriles nacionales franceses se colocaron bajo el mando de Alemania.
A diferencia de las empresas como Hugo Chief, que hizo uniformes nazis, SNCF no es un beneficio financiero de la ocupación. En contraste, los alemanes rara vez pagaban a la compañía ferroviaria para alcanzar los montos completos. Las máquinas fueron destruidas, se estimó que 24,000 trabajadores ferroviarios fueron enviados a horas de trabajo forzadas y 2,2929 trabajadores ferroviarios fueron asesinados.
Después de la guerra, salieron a la luz las obras de ferrocarriles valientes. Algunos desaceleraron los trenes para deportarse podrían saltar; Algunos han encontrado otras formas de facilitar el escape. Cerca de la ciudad de Lille, algunos trabajadores de SNCF ayudaron a rescatar a decenas de niños judíos. Lo que es más importante, algunos trabajadores coordinados con la resistencia francesa a los días D, saboteando los trenes para evitar que las armas alemanas lleguen a las playas de Normandía y luchen contra el aliado.
Después de la guerra, el SNCF ha fortalecido las historias heroicas con la ayuda del gobierno francés, utilizando cine, panfletos y otros medios.
‘La Bataille du Rail’, película de 1946. Sobre los trabajadores de Francia Reeol durante la guerra.
Estas historias son ciertas, incluso si estos trabajadores representaron menos del 1% de la fuerza laboral. Claro, algunas historias nunca dijeron. Pero incluso si duplicamos o triplicamos el número, dicha resistencia fue una excepción, no una regla.
Los altos ejecutivos informaron obras de sabotaje y poco logró salvar a sus homólogos judíos. De hecho, Vichi Francia, la cooperación del gobierno en la guerra, puso la cabeza del SNCF, Pierre -Eugene Fournier, a cargo de la liquidación de las empresas judías. Lo hizo de manera eficiente y me quejé solo por la interferencia alemana.
Los judíos franceses se ven obligados en el tren durante las deportaciones en Marsella en enero de 1943. Wolfgang Vennemann / Archivos federales alemanes a través de Vikimedia Commons, CC BI-SA
El SNCF transportó aproximadamente 76,000 judíos deportados en una mano de un automóvil básico en la frontera alemana, donde el conductor del tren nazi se transfirió a sus muertes. Aunque es posible, la compañía no entendió el asesinato masivo u otros campamentos, los conductores dejan de detener que los conductores que no detuvieron a los conductores no entendieron que la compañía no entendía el asesinato en masa en Auschwitz u otros campamentos. Los trenes de deportación continuaron dos meses después del día D.
Empuje por la justicia
Sin embargo, la imagen SNCF como parte de la resistencia vivió en Francia hasta la década de 1990, cuando sobrevivieron a la reconciliación por primera vez. El SNCF escapó de la responsabilidad legal, pero la presión pública obligó a la empresa a responder. Aunque las víctimas nunca se financian directamente, el SNCF dio a la Comisión a un estudio independiente, abrió sus archivos públicos, declaraciones de arrepentimiento y contribuyó a la conmemoración y la educación del Holocausto.
La pareja se casa más de 50 años descubrió que sus padres fueron deportados en el mismo tren. Sarah Federman
La conversación luego cruzó los límites franceses. En 2014, después de que los sobrevivientes del Holocausto hayan protestado por las ofertas de SNCF por acuerdos en los embajadores de los Estados Unidos, franceses y estadounidenses de $ 60 millones sobrevivientes que no están cubiertos por otros programas.
El viaje del SNCF, según la responsabilidad, alentó las discusiones que involucran a las compañías ferroviarias en los Países Bajos, Bélgica y Hungría, que también transportaron a cientos de miles de personas a muerte.
En 2019, el sobreviviente de Holocastov, Salo Muller, presionó con éxito al ferrocarril estatal holandés por disculpas y compensación por deportado. La compañía otorgó € 15,000, alrededor de $ 16,500, cada supervivencia que se vio obligada a pagar su propia tarjeta para transportar en condiciones terribles al campo de exterminio. En el caso de los sobrevivientes tardíos, el ferrocarril ofreció la mitad de esa cantidad de herederos.
No sobre dinero
Liliane Lelaidier-Marton frente a la función Memorial en Tranicina, Francia, donde su padre fue deportado. Sarah Federman
En 2012. Año, el historiador Michael Marrus me llamó para unirme a él en responsabilidad corporativa por las violaciones de los derechos humanos, conferencia en la Universidad de Tel Aviv. Golpeó las manos sobre la mesa y todos gritó a sus altos colegas: “¡No se trata de dinero!”
Los juicios judiciales y los pagos financieros hacen un título y crean decesferentes importantes. Pero mis entrevistas con los sobrevivientes confirmaron el espíritu de las palabras de Marrus: “La gente quiere establecerse directamente, contar la historia y representar la suya”.
Liliane Lelaidier-Marton me llevó al Shoah Memorial en The Drainer, Francia, donde sus padres fueron internados antes de la deportación. Ha aumentado el centro mencionado y de visitantes, lo que reconoce su pérdida y su sufrimiento. Renee Fauguet -Zejgman y yo fuimos a la ceremonia en París, para que ella pudiera leer el nombre de su padre asesinado: la oportunidad, parcialmente patrocinada, SNCF. Daniel Urbejtel, una de las supervivencia más joven de Auschwitz, no tenía una ira especial contra los ferrocarriles. Pero cuando le conté sobre su declaración sobre la regresión y el financiamiento de sitios conmemorativos, dijo: “Me alegro de que lo hayan hecho”.
Renee Fauguet-Zejgman señala el nombre de su padre en Paris Memorial. Sarah Federman
Leo Bretholz, quien saltó del tren SNCF a Auschwitz, quería el reconocimiento verbal de daños y disculpas junto con la compensación. Stanley Kalmanovitz, quien recibió más de $ 200,000 del acuerdo de 2014. Por su deportación en Auschwitz, me dijo: “El dinero sucedió en mi vida … pero no es una solución a la conciencia”. Sabía que la compañía ferroviaria intenta ganar contratos estadounidenses y ella vio el dinero como una forma de sobrevivir al viaje.
Además de la motivación, Kalmanovitz se preguntó qué espera la gente hoy de los trabajadores de SNCF durante la guerra. Él dijo: “¿Qué debe hacer el ferrocarril francés? Alguien tiene una pistola en la cabeza, ¿qué haces? ¿Entonces, entonces, si todos toman una bala, ¿quién más?”
Los historistas solo conocen a un conductor de tren francés que tenía órdenes de conducir su tren. Leon Bronchart se negó a conducir un tren estaba lleno de soldados alemanes o prisioneros políticos. Perdió su bono y título, pero no su vida.
Aunque el número de sobrevivientes que hablé con el SNCF solicitado que Aton, otros expresaron su preocupación por el mantenimiento de la compañía actual responsable de las acciones de sus predecesores.
Miles de judíos alrededor de París fueron arrestados en julio de 1942, incluidos más de 4,000 niños. La mayoría fueron deportados más tarde en Auschwitz. Antoine Giori / Sigma a través de Getty Images Restaurando Dignidad
Hoy, algunas compañías están tratando de lidiar con sus relaciones para crímenes masivos: no solo el Holocausto, sino otros genocidios, el intercambio de esclavos transatlánticos, el colonialismo e incluso la destrucción ecológica.
Animo a las empresas, instituciones y embajadores a centrarse en resolver daños, no a calcular el porcentaje de su institución o complicidad. Estos cálculos difíciles, si no imposibles, disisten a las instituciones para apoyar a personas inocentes que enfrentan consecuencias y evitan daños futuros.
Si bien los problemas monetarios, las personas también quieren que su dignidad sea renovada y el sufrimiento reconocida, y las empresas pueden hacer este trabajo sin demandas que los fomenten. Cuando lo hacen ellos mismos, están interesados en sus esfuerzos como evidencia de conciencia moral, no necesidades económicas.
Este punto de vista reinseña a las partes interesadas para considerar que las acciones corporativas de hoy se pueden probar en los próximos años. ¿Las generaciones futuras celebrarán o perdonan su uso de recursos naturales, prácticas laborales o cualquier participación en su día?
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