Cuando el ex presidente Joe Biden presentó su plan de los billones por la cantidad de billones de billones de American en 2021. Años, encontró un lugar perfecto para el público: el 30º patio ferroviario de Filadelfia en la estación callejera.
A través del cable de tiro y los molinos, el presidente dio su caso para revivir las carreteras en el país, puertos, aeropuertos y ferrocarriles.
Detrás del reloj Biden de la fila se encuentra los trenes Amtrak. Entre ellos se encontraba un prototipo de Next-Acela, la elegante máquina diseñada para proporcionar el servicio más rápido de los pasajeros en la historia de Estados Unidos.
28. Agosto de 2025. Año, NextGen eventualmente llegará a Rails, después de años de retraso.
Como autor del libro en el pasillo del noreste, la línea ferroviaria que conecta a Boston, Nueva York, Filadelfia y Washington, que este nuevo tren pronto puede alcanzar suficientes jinetes en el SeaCock, aunque se extiende en un momento de reducción de la voluntad política para la raya del pasajero.
Los reposacabezas rojos difieren autos de primera clase de una clase ejecutiva a el próximo desarrollo de ACEL. Amabilidad del renacimiento del ferrocarril de Amtrak bajo fuego
El NextGen fabricado en francés diseñado en el francés llega en efectivo durante años debido a daños mecánicos y pruebas de simulación fallidas, que es la administración ferroviaria federal de Mandao. La nueva Acela comenzará a fortalecer a los pasajeros a lo largo del pasillo después de un año caótico que vio cables caídos, interruptores rotos y cepillos que obstaculizan las operaciones de Amtrak.
El campeón de ajo de Amtrak, ferroviario Biniden, reemplazado por Donald Trump, cuyo asesor único, Elon Musk, llamó a Amtrak “situación triste” y propuesta por el reemplazo del gobierno propiedad del gobierno del gobierno.
El ex presidente Joe Biden entrega comentarios a Amtrak 50. Aniversario en Filadelfia en 2021. AP Patrick Semanski
El CEO de Amtrak, Stephen Gardner, renunció en marzo de 2025. Años y en mayo Amtrak recorta a 450 empleados.
NextGen Acela promete el renacimiento ferroviario estadounidense en el momento en que los trenes de consejos luchan por sus vidas, porque las ambiciones de la infraestructura de Bidenska son para la administración doblada para reducir los costos del gobierno.
Sin embargo, estas contradicciones no son nada nuevo.
Trenes no tan rápidos
La proporción de Love Hatred of America con trenes rápidos se extiende hasta octubre de 1964. Años, cuando los ferrocarriles nacionales japoneses abrieron su línea rápida de Shinzan entre Tokyia y Osaka.
Japón ícono Olqueous de 130 mph metaks de trenes en los que muchos se han visto, muchos de los cuales vieron un nuevo servicio durante la cobertura televisiva de los Juegos Olímpicos de Tokio.
El tren Shinkansen para una bala rápida pasa por Tokio. Richard A. Brooks / AFP a través de Getty Images
Los estadounidenses querían su propio tren de una bala, pero eran reacios a pagar los enormes costos de infraestructura del sistema Shinkansen. Cuando el Congreso aprobó un gran acto de transporte en 1965. Años, la prioridad es desarrollar trenes sobre la reconstrucción de vías, sistemas de electricidad y mantenimiento.
Los servicios resultantes que están armonizados.
20. Diciembre de 1967. Año, tren para turbinas de gas producidas por United Aircraft superó 170 mph durante las pruebas en Nueva Jersey. Pero cuando el llamado Turbotrain ingresó al servicio, tuvo éxito al tempo promedio de solo 63 mph en el camino de tejido entre Nueva York y Boston.
Metroliner con suministro de energía eléctrica, que comenzó el servicio en 1969, pero rara vez tenía velocidades de tres dígitos y colgaba que el transportista Penn, Penn Central, estaba luchando en los que los trenes y Washington estaban corriendo entre Nueva York y Washington.
Los historistas generalmente entienden estas altas velocidades como si fueran un fracaso rejuvenecido.
Pero los jinetes los amaban.
Dejando a un lado las omisiones técnicas, tanto Turbotrain como Metroliner fueron atropellados por los jinetes del noreste, tanto que Amtrak retuvo a Marko Metroliner hasta 2006. Años, mucho después de que puso a los 60 años.
Pensando en 1999. Año, el periodista ferroviario de Don Phillips expresó incredulidad “que estos perros eran realmente populares en público público”.
Nacimiento de Acela
Amtrak abrió una nueva era de alta velocidad de Rail 2000. Año cuando lanzó Acela Express.
Derivado del diseño de TGV reconocido francés, Acela transporta pasajeros a una velocidad de hasta 150 mph en el pasillo del noreste.
Al igual que Metroliner antes, Acela sufrió errores de diseño y mecánicos, incluidos grietas en los duchadores y discos de freno, que están temporalmente en el costado del tren.
El escritor de Raidy Joseph Vranich describió a Acel como “Gema de la corona de Amtrak” y “Fiasco sobresaliente”.
Y sin embargo, los jinetes están vestidos con el servicio. Acela se convirtió en uno de los trenes más populares y lucrativos de Amtrak’s, tan atractivos para los viajeros de negocios denigrados de las aerolíneas regionales.
Cuando Acela ingresó al servicio en 2000. Año, Amtrak Trains reclamó solo el 37% del tráfico ferroviario aéreo entre Nueva York y Washington. Para 2021. Año tenía el 83%. Entre Nueva York y Boston, esa imagen aumentó del 20% al 75%.
Los trenes del tren son populares y lucrativos para Amtrak, en parte, porque dicen muchos viajeros de negocios. Anna Moneimaker a través de Getty Images Acela 2.0
Estados Unidos, el próximo Acela toma un legado cubierto del ferrocarril estadounidense de alta velocidad. ¿Qué podemos esperar de un nuevo tren?
NextGen es más rápido que el acel original, pero no establecerá ningún registro de velocidad mundial. Su velocidad superior de 160 mph cae sin puntos de referencia globales que establecen un foxion chino, que aparece 217 mph y el último Shinkansens Japón, que alcanza 200 mph.
Con mejores pistas y señales, NextGen podría haber diseñado hasta 186 mph, aunque tales velocidades no serán posibles pronto.
Por ahora, NextGen lo hará con el pasillo imperfecto. El diseño de conducción liviano significa acelerar el consumo de energía más rápido y más bajo. El sistema de inclinación dinámica mejorada permitirá que los carruajes inclinen la curva en la curida del giro giratorio, por lo que pierden velocidades de roscado menores. La acela original también se inclinó, pero no tanto.
Los baños con NextGen-Acela son más espaciosos y tienen más características sin un topper que el diseño anterior. La amabilidad de Amtraka
Las actualizaciones a bordo incluyen alas de titulares de títulos, puertos USB basados y 5G Wi-Fi. Más importante aún, cada tren de NextGen puede sentarse 82 pasajeros más que su predecesor. Cuando la flota completa de Amtrak de 28 NextGen ingresó al servicio, enviando trenes para la primera generación en jubilación, la capacidad del servicio de Acela aumentará en 4,728 asientos.
Esta cifra puede ser el mayor logro de conducir en la región congestionada en un momento en que Amtrak publica un registro de grabación.
Los efectos del noreste post-pandemia del pasajero que ataca en ninguna parte no es más visible que el patio ferroviario de Filadelfia donde Biden habló hace cuatro años. Amtrak está construyendo una nueva tienda de mantenimiento al lado del río Schuilkill, que dará servicio a los próximos trenes y al papel de cemento en la adición de un millón de trenes anuales que no son corredores de Acel. Está lanzado por locomotoras eléctricas convencionales, estas “regiones” más baratas y más baratas representaron el 77% del conductor del corredor 2024. Años y continuarán llevando la masa de los viajeros del noreste.
Mientras tanto, un cuarto de millas al sur de la tienda de mantenimiento, centros estadounidenses de pasajeros del tercer mundo, 30. Street Station, que recibe reparación generacional con un nuevo patio de comidas, salarios externos, tiendas y acceso subterráneo al tránsito rápido.
Estos proyectos muestran el poder económico de trenes rápidos y frecuentes en Filadelfia y en toda la comunidad en el noreste. American se había bañado, pero la tradición elástica del riel de alta velocidad nunca puede ser el mejor mundo, pero incluso las mejoras incrementales, como NextGen, no pueden evitar transformar los lugares a los que sirven.
Para la región de Hodnikor de Amtrak, las apuestas nunca fueron más grandes.
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