13. Abril de 1967 años, alrededor de las 13:30, teniente Unidad de Coronel de la Policía de Transición Underground en Filadelfia visitó la escuela secundaria Filadelfia para entrevistar al bibliotecario de la escuela, Miriam S. Akelrod, de 61 años.
Akelrod escribió una carta al alcalde James HJ Dad sobre malas condiciones en el Wide Street Metro de Filadelfia. En su carta, declaró que los conductores estaban en la estación de consumo de co-center sin un metro sin trabajo durante varias semanas y les pidió que “se pusieran en la orden de correr”.
Akelrod también pidió “algo” sobre las personas que usan las escaleras del ferrocarril subterráneo “como latino”.
Como historiadora Filadelfia después de 1968, orgullosa alumna con alto y piloto del transporte masivo de Filadelfia, la Administración de Transporte del Sudeste de Pensilvania, más comúnmente conocida como septiembre, estaba encantado de encontrar la historia de Akelrodic entre los informes administrativos de la década de 1960 en archivos urbanos.
La historia de Akelrod nos recuerda que casi un siglo de transporte masivo de Filadelfia está repleta de malas condiciones y financiamiento inestable. Las quejas del comunicador a menudo persuadían a los funcionarios del gobierno para que actúen. Sin embargo, nunca se ha aplicado un plan efectivo para resolver definitivamente la crisis de tránsito de la ciudad.
Agitación actual de septiembre
15. 20 de septiembre. SEPTA, SEPTA devolvió plenamente su servicio, según una orden judicial, después de realizar el 20% del servicio del 21.5% del mapa debido a un déficit presupuestario de $ 213 millones.
Los medios del servicio comenzaron el 24 de agosto, solo un día antes de que los estudiantes de las escuelas públicas regresaran a las aulas. Dejó niños, personas mayores y personas de comunidades desiguales de trabajadores con varias rutas alternativas. Los jinetes enfrentan tiempos de viaje duraderos o incluso varados en un viaje diario.
Pasajeros en el Centro de Transporte Olnei en el norte de Filadelfia SEPTA con autobús 25. Agosto de 2025. Años, el día después de que entra en vigencia una gran reducción en los servicios. AP Photo / Matt Rourke
Más de 600,000 personas viajan todos los días en 172 senderos en Septim. Durante semanas, los legisladores estatales no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo financiar SEPTA en el presupuesto estatal. Funcionarios de la ciudad, ejecutivos de tránsito y expertos en turistas abogaron por los ingresos fiscales, cuando Phili recibió a millones de turistas en 2026. Años de cumpleaños mundiales de los Estados Unidos, la Copa Mundial de la FIFA y la Copa FIFA y la FIFA.
Al final, el gobernador Josh Shapiro aprobó el uso de activos de capital para transportar Pensilvania para financiar las operaciones de SEPTA en junio de 2027. Años.
Algunos legisladores afirmaron que SEPTA es culpable de la gestión de fondos, porque la agencia ya ha recibido más de mil millones de dólares en subsidios estatales para la mano de obra y la mejora de la propiedad.
Transporte público en la década de 1920
Como filadelfiano a largo plazo que vivía en el centro de la ciudad, Miriam Akelrod estaba familiarizada con las fuerzas y defectos del transporte público.
Con 4 años, su familia emigró de Rusia en Carmel, Nueva Jersey. Hasta 1920. Años, hicieron su hogar desde su hogar cuando los inmigrantes de la ciudad de la ciudad se convirtieron en el grupo de inmigrantes más grande debido a la gente judía que huyó de pogromos en Europa. Akelrod creció en la vida en el sur y el norte de Filadelfia.
En ese momento, docenas de compañías de tránsito privado trabajaban en Filadelfia.
South Penn operado por autobuses municipales. La flecha roja proporcionó soporte para camiones suburbanos. Pensilvania y la lectura del ferrocarril ofrecían ferrocarriles de alta velocidad. La Philadelphia Rapid Transit Co. se envió. Sam con 64 compañías básicas para alquilar sus servicios bajo 999 por año. La responsabilidad fiscal por el transporte de calidad era complicada y a menudo dependía de la financiación pública.
Durante el PRT, la ciudad ha pagado 15,000 dólares al año para eliminar la nieve. A cambio, la ciudad gastó dos millones de dólares para reparaciones de entrada y puentes.
Hasta 1922. años, PRT y la ciudad han construido y combinado dos rutas de trenes elevadas, con la ayuda de Union Towing Co. Y Market Street Travel Trainers co. – Para crear una línea de tren elevada de mercado de Frankford.
Los compañeros de clase en William Penn recuerdan “capacidad excepcional de Miriam Akelrod para los argumentos iniciales”. Angesti.com, American School Yearbook, 1900-2016
Ese fue el mismo año en que Akelrod se graduó de William Penn High School for Girls. Sus compañeros de clase habían facilitado en su libro anual que tenía una “capacidad excepcional para el comienzo de los argumentos” en el que “ser” cualquier caso separado “.
Seis años más tarde, el primer segmento de un amplio metro callejero viaja desde la estación OneI en el norte de Filadelfia en el Ayuntamiento está abierto al público. A diferencia de los autobuses, carros y sistemas ferroviarios, la ciudad posee EL, abreviatura de elevado, línea y metro. La ciudad fue concebida ambos sistemas en el PRT e hizo una compañía de tránsito responsable de mantenerlos.
Los autobuses y el viaje de automóviles están ubicados en el mercado en la década de 1930 Filadelfia. Charles Phelps Cushing / Classicstock a través de Getty Images The Depression Years
Filadelfia presentó un transporte público durante una gran depresión.
1934. El PRT enfrentó el déficit presupuestario cuando no pagó el alquiler anual de $ 7.1 millones. PRT luego fue a la corte para solicitar un plan de consolidación. Para que las cosas se deterioren, PRT gastó alrededor de 230 millones de dólares desde 1902. Hasta 1939. Años, pero no incluía el consumo de la modernización de equipos de tránsito antiguos.
1. Enero de 1940., Philadelphia Transport Co., empresa privada con una junta directiva de 21 miembros miembros que cubren cinco representantes de la ciudad, incluidos el alcalde, Roberta E. Lamberton, las compañías de tránsito conectadas y se hicieron cargo de las operaciones PRT. El PTC se ha hecho responsable de 10,000 empleados y proporciona transporte para 2 millones de pasajeros al día.
PTC también obtuvo extensas responsabilidades financieras. Los costos de pago cuestan $ 327,000 cada semana. Arrendamiento anual de arrendamiento de ferrocarriles subterráneos y EL fueron de aproximadamente $ 3 millones. El PTC tuvo que proporcionar sus 25,000 propietarios anuales de ingresos de al menos 959,207 dólares, y también cumple su promesa de ofrecer vehículos de tránsito modernos.
Hacinamiento y precio común de la confianza
Durante la década de 1940 hasta la década de 1960, Akelrod llevó el transporte público a su trabajo como bibliotecario en Central High School y luego Frankford High School.
Mientras tanto, PTC ha logrado bien su promesa que proporcionará un mejor servicio de tránsito. En los primeros ocho años de trabajo, PTC gastó $ 22.8 millones para comprar 1,506 nuevos autos de calle, autobuses y sillas de ruedas principales sin mejoras en terminales e instalaciones de verduras. La compañía incluso compró anuncios en el Inquirer de Filadelfia para enfatizar sus logros. El PTC extendió 38 rutas existentes y creó 18 nuevas rutas atendidas por antiguas áreas residenciales e industriales, junto con los vecindarios recientemente desarrollados.
Hasta 1949, sin embargo, muchos de los 3.2 millones de rectores PTC diarios se quejaron de los ferrocarriles subterráneos, el final de los intercambios libres entre las rutas populares y aumenta con frecuencia.
Los pasajeros conducen un automóvil en Filadelfia 15. Febrero de 1946 AP Foto
Tanto PTC como la ciudad se han enfrentado a la supervisión de estos problemas, aunque cada parte tenía diferentes obligaciones de tránsito enumeradas en su contrato conjunto. El PTC tuvo que proporcionar un “servicio seguro y adecuado”, que incluía el consumo para mantener y reemplazar equipos de tránsito. La ciudad fue responsable de la policía y los servicios de bomberos en el transporte público, junto con la auditoría de los registros de PTC. Ambas partes tuvieron que acordar el cambio de obras bajo la supervisión de la Comisión Comunal del Estado.
Sin embargo, cuando ocurrieron problemas con el transporte masivo, la ciudad podría persuadir a PTC para mejorar las condiciones, pero la ciudad solo es necesaria para ofrecer servicios de emergencia a los pasajeros.
Cuando Larkin se dirigió personalmente a la apelación de Akelrod en el ferrocarril subterráneo, le informó que la reparación móvil de United Lift Co. También convenció de que la unidad de metro arrestó de 45 a 50 personas borrachas cada mes porque se arriesgaban a caer en las rayas del metro. En “casos aislados”, explicó Larkin, la policía arrestó a las personas por orinación pública y defecación.
Larkin convenció a Akelrod de que PTC podría mantener las condiciones subterráneas limpias y controladas. En realidad, el PTC era bajo el agua en responsabilidad y larga.
30. Septiembre de 1968, SEPTA, la agencia estatal formada cinco años antes, se hizo cargo del PTC y administró el transporte para la ciudad y sus áreas circundantes. SEPTA compró PTC por aproximadamente 47.9 millones de dólares, resolvió la deuda de la compañía, aceptaba su pensión y compró aproximadamente 1.7 millones de accionistas de la institución. Ahora la financiación federal y estatal, no los ingresos de CERA, ha determinado en gran medida la calidad del transporte público de la ciudad.
Décadas de financiación impredecible
Desde la década de 1960, el financiamiento anual del Gobierno de Septos era impredecible. El trabajo de vuelo blanco, desindustrialización y vuelo contribuyó a la despoblación, la disminución de la base fiscal y la defensa gubernamental de los programas sociales en Filadelfia. Estos cambios socioeconómicos continúan afectando el presupuesto de Filadelfia para la educación, la vivienda pública y la recreación, así como el presupuesto de 2,743 mil millones de dólares como agencia de transporte público.
Cinco condados en Veliki Filadelfia contribuyen a los subsidios en SEPTA a cambio del servicio de tránsito. Filadelfia solo contribuye a $ 110 millones. Los subsidios estatales también ayudan a financiar el presupuesto operativo para el trabajo por un monto de 1.74 mil millones de dólares, mientras que los subsidios federales respaldan un capital de $ 1 mil millones para pagar grandes reparaciones y nuevos equipos. Los políticos estatales votan anualmente sobre el financiamiento de SEPTA, pero no había una solución específica para la crisis de financiación.
Durante años, los políticos han propuesto el uso de impuestos al distrito y las ventas de gas junto con las tarifas de licencia comercial para financiar el transporte masivo, sin éxito. Además, desde 2008. años de aumento de las tasas de propiedad de automóviles también condujeron a pasajeros menores y redujeron los ingresos de Cere para SEPTA.
Sin embargo, los filadelfhios nunca dejaron de exigir un mejor servicio de tránsito. Durante la década de 1980, la Coalición de Intereses Públicos, Pensilvania, ha establecido una campaña de campaña de participación en el tránsito, que también se conoce como un TRAC, que está comprometido con SEPTA tiene una mejor seguridad, financiamiento, responsabilidad, servicio y precios estables. El TRAC aconsejó a los trabajadores del transporte de la Unión 234, mientras que varias organizaciones se unieron con ellos: la alianza de acción de los ciudadanos superiores, el Consejo de Asesoramiento Pure, discapacitado en la acción y la coalición Delawer Valley interreligiosa.
Incluso hoy en día, grupos locales como Akelrod, lanzaron campañas que pueden votar y votar para votar y votar para votar y votar para que puedan votar y votar para votar y votar que podrían votar y votar para votar y votar para votar y votar para votar y votar para votar y votar y votar y votar las solicitudes de financiación de SEPTA. Los habitantes se unieron constantemente para abogar por el transporte de masas de calidad. Todo lo que queda es un acuerdo entre los legisladores para habilitarlo.
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