Pesada movilidad urbana de las mujeres trabajadoras en América Latina

A las 5 de la mañana, Yuan se apresuró a la casa, en Petara (Karakas), uno de los sectores de viviendas más grandes de América Latina, que extiende más de 45 kilómetros cuadrados de tierra empinada.

Camina con su nieto en la estación, donde espera un jeep (que vendrá completamente). Estos SUV son el transporte público más común en el vecindario para un orógrafo en particular. Juan deja al niño en la escuela, trae una compra y luego camina a la estación de metro para continuar su trabajo. Su día no terminará durante muchas más horas y se transferirá más tarde.

La vista aérea de la cuarta Chabolas de Petara, en Karakas. Eddvlp / shottersock

Esta es una rutina real de miles de mujeres de Petara, Karakas, Venezuela y América Latina.

¿Cuáles son los viajes poligonales?

Los viajes de Yuan rara vez siguen el esquema de trabajo doméstico. Se parecen más a Ines Sánchez de Madariaga, experto en género, llamando a “Viajes poligonales”:

“As for mobility, women make more travel, higher trips, with more public transport, and more in the vicinity of housing, with less predictable and irregular and more irregular reasons, and more irregularly and more irregular and more improper reasons, with less predictable and irregularly irregular and more of them, and outside the house and outside the house and outside the house and outside the house and outside the house and outside the house and outside the house and outside the house and outside the house and Fuera de la casa y fuera de la casa y fuera de la casa y fuera de la casa, tome todo eso) y fuera de la casa.

En estas cadenas de giras fragmentadas, la atención y otras responsabilidades domésticas indican el ritmo. Esta lógica se multiplica por tiempos, costos y riesgos para las mujeres, pero generalmente no se observa.

Más tiempo, más riesgo, menos oportunidades

La movilidad del cuidado hace que las mujeres organicen su movimiento de tareas domésticas y comunes.

Estudio del Banco de Desarrollo Latinoamericano y Caribe (CAF) estima que las mujeres en América Latina invierten hasta un 30% más de tiempo) en sus giras diarias que los hombres.

En Karakas, la mitad: un viaje puede convertirse, a largo plazo, en las horas perdidas, abandonando estudios, menos acceso a trabajos decentes y una mayor fatiga. Los recorridos extensos y fragmentados también se exponen con mayor frecuencia a mujeres por acoso y violencia en el espacio público.

Se deterioró por la crisis de transporte público en Karakas: un medidor aplastado e inseguro, varios autobuses y “camiones” (y viajeros insuficientes (pero insuficientes para mantener la calidad del servicio), botellas y calles en mal estado, inseguridad y red de transporte informal e inseguro.

Calle Caracas. Política pública de Angel Cat / Shottersock: experiencias internacionales

Aplique principios feministas de la planificación urbana (mejorar la iluminación en las células, colocar portales al mismo nivel de fachadas, el uso de ascensores transparentes o abolladuras sin abolladuras) hace que las mujeres perciban los caminos urbanos como más seguros.

Algunas ciudades latinoamericanas comenzaron a reaccionar. Medellin Incorporated Trade de atención en sus planes de planes de mobilita y manijas y servicios proyectivos de acuerdo con los patrones de las mujeres. En Mekico City y Buenos Aires, programas para combatir el acoso en autobuses y metro, y el Banco Mundial promueve rutas de seguridad para la escuela segura, las mujeres de baja persona y los subsidios de empleo de las mujeres en el sector.

¿Qué se puede hacer en Karakas?

Además de las limitaciones presupuestarias, vecindarios tan complicados como los motores (orografía pesada, transporte público limitado, largas distancias para llegar al otro área de la carcasa), se necesitan medidas para mejorar la seguridad y movilidad urbana de las mujeres. Esto se traduce en detenerse con una mejor iluminación y supervisión comunitaria, regulación del transporte público no formal, promoción intermodal, creación de nodos para intercambio (metro-bus, por ejemplo) efectivo para mejorar la accesibilidad urbana.

Referencia pionera para la recopilación de datos y diseño de movilidad urbana La política de enfoque de género es el índice de caminata sensible al género que desarrolla un banco de desarrollo interamericano. Este índice ofrece herramientas y criterios prácticos (lado de las aceras, conexión, seguridad en carreteras, fachadas y edificios, comodidad y muebles urbanos, firmado) para evaluar la accesibilidad y la seguridad urbana de las experiencias de mujeres y niñas.

Quien habla de Petaru, habla de muchos otros vecindarios y realidades similares en América Latina. Los viajes de polígono femenino revelan profundas desigualdades. El transporte y la movilidad no son solo infraestructura: define el derecho a asentarse de la ciudad. Ignorando cómo la mudanza de una mujer aseguró una ciudad deshonesta y limitada.

Hablar de movilidad con una perspectiva de género es, finalmente, hablar sobre la democracia y el derecho a una ciudad para todas las personas.