Santo Domingo. Este movimiento, parte de las actualizaciones de señalización y telecomunicaciones, tiene como objetivo liberar hacinamiento crónico durante las horas pico y acomoda la conducción en ascenso.
Para encajar en trenes prolongados, los ingenieros cubiertos movieron los marcadores para detener el tren desde el centro de cada plataforma hasta su extremo distante, permitiendo que los autos adicionales determinen de manera segura. Células elevadas como Villa Mella, que solo se reabrió el 21. Julio después de la supervisión de la señal, que ahora contiene marcas de plataforma extendidas y barreras de seguridad actualizadas para dar la bienvenida a una nueva configuración.
Mientras tanto, el trabajo continúa en el túnel puerto interno en la estación Juan Pablo Duarte, que conectará las líneas 1 y 2 sin coaccionar a los pasajeros para que salgan y volvieran a entrar a través de Carter. Aunque la fecha de apertura no se establece, el túnel promete una conexión de crisis perfecta una vez completada, integrando aún más la red de tránsito Santo Domingo.
Estas mejoras monitorean la decisión de los equipos para expandir el horario de trabajo de Metro y Teleferigo para comenzar a las 5:30 desde el 31 de julio dentro del programa “RD Mueve”. Juntos, los trenes más largos, previamente comienzan y las transferencias más rápidas indican cierta presión para modernizar el transporte público dominicano y cumplir con los requisitos de la ciudad en movimiento.
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