Más del 60% de las colisiones de tráfico en las intersecciones incluyen giros a la izquierda. Algunas ciudades estadounidenses, incluidas San Francisco, Salt Lake City y Birmingham, Alabama, restringen los giros a la izquierda.
El Dr. Vikash Gaiah, profesor de ingeniería de construcción en la Universidad Estatal de Penn y director interino del Larson Transport Institute, considerado por las reversiones de Leva en las intersecciones causan accidentes, empeoran el tráfico y usan más gas.
El Dr. Vikash Gaiah analiza por qué la izquierda debe estar prohibida en algunas intersecciones.
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¿Qué tan peligrosas son las reversiones en las intersecciones?
Vikash Gaiah: Cuando giras a la izquierda, debes cruzar una tregua. Cuando tenga luz verde, debe esperar un espacio en el próximo tráfico antes de girar a la izquierda. Si crees que eliges girar, puedes adivinar el próximo tráfico o adivinarlo. Es una disminución angular, uno de los tipos de colisiones más peligrosos.
Además, el conductor del vehículo izquierdo generalmente se ve en el tráfico de tráfico. Pero los peatones pueden cruzar la calle para girar. A menudo, el conductor no ve peatones y también puede causar un accidente grave.
Por otro lado, los giros correctos requieren conexión al tráfico, pero no entran en conflicto directamente con el tráfico. Entonces, la derecha gira mucho, mucho más segura que el cambio.
¿Cuáles son las estadísticas sobre los peligros únicos del giro a la izquierda?
Gaiah: Aproximadamente el 40% de todas las caídas en las intersecciones: el 50% de estas demoliciones implica lesiones graves, y el 20% incluye mortalidad.
Alrededor del 61% de las caídas en las intersecciones incluyen el giro a la izquierda. Los izquierdistas son en su mayoría el movimiento menos frecuente en la encrucijada, por lo que el 61% son mucho.
¿Por qué los otros ágiles son ineficaces para el flujo de tráfico?
Gaiah: Cuando los vehículos que giran a la izquierda están esperando un espacio, pueden bloquear otras tiras móviles, especialmente cuando varios vehículos están esperando girar a la izquierda.
En lugar de una luz verde sólida, muchas encrucijadas usan una flecha verde para mover vehículos en el giro a la izquierda. Pero para hacer esto, todos los demás movimientos en la encrucijada deben detenerse. Detener todo otro tráfico solo para servir varios giros a la izquierda, la intersección lo hace menos efectivo.
Además, cada vez que cruza la “fase” del tráfico, como una flecha verde, la intersección tiene un corto tiempo en que todas las luces son rojas. Los ingenieros de tráfico lo llaman el tiempo rojo y es cuando la intersección no sirve ningún vehículo. El tiempo All-Red es de dos a tres segundos por cambio en la etapa, y ese tiempo perdido se desarrolla rápidamente para hacer que la intersección sea de manera menos efectiva.
Los flujos circulares reducen la necesidad de giros a la izquierda, pero no funcionan en todas partes. Pete Ark / Momento a través de Getty Images
¿Qué restricciones están destinadas a diferentes ciudades?
Gaiah: Cuando en el centro de la ciudad no está muy ocupado, en períodos de tiempo externos, permitir que la izquierda esté bien porque no necesita capacidad adicional para mover vehículos a cada intersección.
Algunas ciudades implementan letreros que dicen que no se reversión en la encrucijada de 7 a 9, que es un período pico de la mañana, o 4 a 6, que es el pico de la tarde. Por ejemplo, en San Francisco, Van Ness Avenue limita una reversión del cambio durante los períodos pico.
Pero las ciudades no realizan estas restricciones a mayor escala. Las restricciones son más a lo largo de corredores individuales o intersecciones aisladas en lugar de básicamente todo el centro, cuando sea posible. Esto haría que Street Street fuera una red más eficiente en el centro de la ciudad.
Un círculo de distrito es un enfoque para evitar el giro a la izquierda.
Gaiah: Las intersecciones circulares son seguras porque no hay necesidad de contrarrestar el tráfico. Todos circulan en la misma dirección. Descubrirá dónde debe irse y luego salir.
Pero limitando el giro a la izquierda, es más eficiente en absoluto. Las intersecciones circulares no son tan efectivas cuando se hacen negocios. La corriente del distrito se llena, lo que puede causar la rejilla y no puede mover vehículos. Las intersecciones tradicionales son menos propensas al estancamiento.
Los flujos de distrito también ocupan más espacio. Instalar un flujo circular puede significar la propagación de la intersección. En algunos accidentes, esto significa que el edificio o elimina las aceras. Limitar a la izquierda solo requiere un signo que diga “sin giros a la izquierda” o “no es el giro restante durante los períodos pico”. Eso es todo.
¿Cuáles se usan para prohibir la izquierda en las zonas urbanas?
Gaiah: Cualquier forma de cortarlo, eliminar los giros a la izquierda dará como resultado distancias de viaje más largas. Tengo que viajar más larga distancia para llegar al lugar donde tengo que ir. Se requiere el peor de los casos para rodear el bloque. De hecho, viajo la longitud del bloque adicional por venir a donde tengo que ir.
Pero no todas las excursiones requieren una circulación de bloque. En el centro típico de la ciudad, cada viaje será más largo en un bloqueo promedio. No es mucha distancia extra. Y que el viaje adicional es más que compensado por el hecho de que cada encrucijada con el giro prohibido a la izquierda ahora se mueve más vehículos. Lo que significa que cada vez que estás en la encrucijada, en promedio esperas menos tiempo. Así que viajar un poco más de distancia, pero llega a donde vas más rápido.
¿La reversión de la conversión mejora la eficiencia del combustible?
Gaiah: Nuestra investigación encontró que aunque los vehículos viajan a distancias más largas en promedio, gastan menos combustible, aproximadamente 10% a 15% menos por viaje, porque no detienen tanto en las intersecciones.
Es por eso que UPS y otras flotas viajan sus vehículos para evitar la reversión. Hay menos caminata vacía y paradas menores.
¿Crees que los giros a la izquierda prohibidos podrían volverse ampliamente aceptados?
Gaiah: Es una nueva estrategia, por lo que para algunas personas se siente incómoda. Pero cuando lleguen al destino más rápido, creo que la gente estará envuelta para él.
Mire la entrevista completa para escuchar más.
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