La ley del gasto federal se adoptó a principios de 2025. Los años, que a menudo se denominan esfuerzos federales de financiación para crear especies de combustible renovables o sostenibles, y en efecto, la larga distancia puede reducirse en efecto.
La aviación contribuyó a aproximadamente el 2.5% de las emisiones globales de carbono en 2023. años. Es especialmente difícil reducir las emisiones de aviones, ya que hay varias alternativas para grandes cantidades de transmisión de combustible de energía. Las baterías eléctricas con suficiente energía para la fuente de alimentación del verano internacional, por ejemplo, serían mucho más altas y pesadas que el tanque de combustible de la aeronave.
Una solución potencial que trabajo como ingeniero aéreo es una categoría de combustible llamada “aerol potencial sostenible”. A diferencia del combustible para aviones convencional, que se refina del petróleo, los combustibles aéreos sostenibles se producen a partir de recursos renovables y de desechos, como aceite de cocina, residuos agrícolas, algas, aguas residuales y basura. Pero son lo suficientemente similares para los combustibles a reacción convencionales que funcionan en motores de aeronaves existentes sin modificaciones importantes.
Antes del segundo mandato de Donald Trump, el gobierno de los Estados Unidos estableció algunos objetivos audaces: hasta 2030. años, produce 3 mil millones de galones de este tipo de combustible y hasta 2050. Años, produciendo lo suficiente para alentar cada vuelo de reacción comercial estadounidense. Pero tenemos un largo camino por delante.
La Fuerza Aérea Real del Reino Unido, la más joven es un camión cisterna que lleva una combinación de combustible para aviones estándar y aerodinámicos sostenibles. Leon Neal / Getty Images Rango de fuentes de materiales
Los primeros esfuerzos para crear aerodinámelas sostenibles se basaron en cultivos alimentarios: convertir el maíz en etanol o aceite de soja en biodiesel. Las materias primas estaban disponibles fácilmente, pero están creciendo con la producción de alimentos.
La próxima generación de biocombustibles utiliza fuentes no fuertes, como algas o desechos agrícolas, como estiércol o tallos del maíz recogido. No compiten con los suministros de alimentos. Si se procesan de manera efectiva, también tienen el potencial de transmitir menos carbono: las algas absorben el dióxido de carbono durante su crecimiento, y el uso de residuos agrícolas evita su descomposición, lo que liberaría los gases de efecto invernadero.
Pero estos biocombustibles son más difíciles de producir y más caros, en parte, porque las tecnologías son nuevas, y en parte porque no hay sistemas logísticos que recolecten, transporten y procesen grandes cantidades de materiales fuente.
Algunos investigadores trabajan en la creación de biocombustibles con la ayuda de bacterias genéticamente modificadas que se convirtieron en biocombustibles convertidos en biocombustibles. En un procedimiento, se cultivan algas para producir azúcares o aceite, que luego se alimentan en bacterias construidas que los convierten en combustibles utilizables, como etanol, butanol o alcano. En otro esfuerzo, los microbios fotosintéticos como Cianobacteria se modifican para modificar directamente la luz solar y el dióxido de carbono en combustible.
Todos estos enfoques, y otros que también son investigados, están destinados a crear alternativas sostenibles de carbono en combustibles fósiles. Emocionante que parezca, la mayoría de estas tecnologías todavía están encerradas en laboratorios, que no están disponibles en los aeropuertos.
Las mezclas se prueban
Actualmente, el American Federal Airvenine permite a las aerolíneas alentar a su avión mezclado hasta un 50% de combustible de aire sostenible, mezclado con combustible para aviones convencional. El porcentaje exacto depende de cómo se haya hecho el combustible, que se refiere a cuán química y físicamente similar al aceite y, por lo tanto, cuán bueno funcionará en aviones, tuberías y motocicletas existentes.
Hay dos obstáculos principales para la adopción más amplia: costos y suministro. Los combustibles sostenibles son mucho más caros que el combustible para aviones tradicional, con diferencias con los costos que distinguen el proceso y las materias primas. Por ejemplo, la materia prima de Jet, el aceite de aceite de combustible de aire más común, tenía un precio mayorista en promedio $ 2.34, pero un tipo de combustible sostenible era de aproximadamente $ 5.20 y los galones de ese año.
El presupuesto federal adoptado en julio de 2025. Reduce los subsidios estatales, aumentando eficientemente los costos de hacer estos combustibles.
En parte debido a los costos, el combustible sostenible se produce solo en pequeñas cantidades: en 2025. años, la producción global es de aproximadamente 2 millones de toneladas métricas de combustible, que es inferior al 1% de todas las necesidades mundiales de aerfuelos. Existe una presión internacional para aumentar la demanda, a partir de enero de 2025. años, todo el combustible para aviones suministrado en los aeropuertos de la Unión Europea debe contener al menos un 2% de combustible sostenible, con porcentajes mínimos con el tiempo.
Informes de video en Wall Street Journals sobre cómo la basura se puede convertir en combustible de aire sostenible. Los aviones pueden usar estos combustibles
Empresas como General Electric y Rolls-Royce mostraron que los motores a reacción que producen productos pueden perfectamente con combustibles sostenibles.
Sin embargo, los combustibles aéreos sostenibles pueden tener pocas densidades diferentes y contenido de energía de un chorro de combustible estándar. Esto significa que la distribución de la aeronave y el alcance del verano pueden cambiar.
Y las otras partes del avión también deben ser compatibles, como los almacenes, las bombas y mantener el equilibrio de combustible. Esto incluye válvulas, tuberías y sellos de goma. Como profesor visitado en Boeing en el verano, aprendí que estos otros productores de aviones trabajan estrechamente con sus proveedores para garantizar que los combustibles aéreos sostenibles puedan integrarse de manera segura y confiable en cada parte del avión.
Esos detalles más finos son por qué los títulos que puede haber visto sobre vuelos que queman “Airfueles 100% sostenibles” no son exactamente una historia completa. Por lo general, el combustible en estos vuelos contiene una pequeña cantidad de combustible para aviones convencional o aditivos especiales. Esto se debe a que los combustibles sostenibles carecen de algunos compuestos químicos aromáticos ubicados en los combustibles fósiles necesarios para mantener sellos adecuados en el sistema de aviones de combustible.
Buena promesa, con el trabajo hacia adelante
Aunque es muy detalle, los combustibles aéreos sostenibles ofrecen una forma prometedora de reducir la huella de carbono de carbono sin residente o rediseñar aviones enteros. Estos combustibles pueden reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono de la aeronave hoy, lo que ayuda a reducir el peso de los cambios climáticos.
El trabajo se hará cargo de la investigación y la inversión en gobiernos, fabricantes y aerolíneas de todo el mundo, ya sea que esté incluida o no. Pero un día, la fuente de alimentación de combustible de su verano puede ser mucho más verde de lo que es ahora.
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