En octubre de 2024. Canadá ha impuesto aranceles al 100% a todas las importaciones de vehículos eléctricos (EV) en China, prohibiendo efectivamente a los consumidores para acceder a algunos de los modelos de mundo más innovadores y asequibles. Estos aranceles profundizan la dependencia del país en los Estados Unidos y socavan sus objetivos climáticos.
La prohibición inusual canadiense de las tasas de los EE. UU. Es una estrategia, que en septiembre de 2024. Impuso el 100% de impuestos en los EV chinos.
El gobierno ha justificado su “tarifa de fuerte” al mostrar una amplia política industrial de China, como subsidios, costos de producción artificialmente más bajos. Se afirma que los aranceles protegen a los productores nacionales que se pospondrán la ventaja de costos que disfrutan los productores de EV chinos.
Aunque este razonamiento tiene algo de básico, es muy excesivo. La investigación de profundidad de la Unión Europea en el apoyo chino para la industria del EV reveló el nivel de subsidio específico para la empresa, en el rango del 7,8 por ciento para el Grupo SAIC, que luego se convirtió en la base para imponer tareas de impolite.
El ministro agrícola, Heath MacDonald, dijo recientemente que el gobierno estaba considerando la abolición de los aranceles, reconociendo que la política ahora puede estar desactualizada.
La coordinación con la industria industrial en crecimiento estadounidense puede parecer defdinira, pero hoy deja a Canadá en una posición debilitada sobre la guerra comercial actual con los Estados Unidos.
Esta política es inconsistente con los intereses a largo plazo de Canadá. Confía en la independencia económica, ralentiza la descarbonación y la fuerza a los canadienses para pagar más por los vehículos eléctricos.
Los aranceles distorsionan el mercado canadiense de EV
En julio de 2025. Las ventas de Tesla en la UE cayeron un 40 por ciento incluso porque las ventas totales de EV aumentaron en un 39 por ciento. BID, el fabricante y rival de EV más grande del fabricante chino Tesla triplicó sus ventas y cruzó el curso en participación de mercado.
Y en Canadá, las ventas de Tesla cayeron. Su participación de mercado ahora es parte de lo que solía ser y el General Motors recientemente ocupó el primer lugar en la venta de EV canadiense.
Sin embargo, los canadienses continúan comprando miles de Teslas cada año, mientras planean vender EV malos y otros chinos que llegaron a moler.
BID es el mayor fabricante chino EV, y fabrican algunos de los modelos más favorables del mundo. Representante de ofertas en el Yokohama cerca de Tokya, en abril de 2023 (AP Photography / Eugene Hošiko)
La razón de la oferta fue a la UE, pero los automoristas estadounidenses dominan Canadá es el resultado de la política comercial de Canadá hacia China, que tuvo un efecto involuntario de establecer automóviles estadounidenses.
El mercado de automóviles canadiense ya depende en gran medida de los fabricantes estadounidenses. Los aranceles que profundizan esta dependencia se limitan aún más a los consumidores y exponen a los clientes del EV canadiense a cambios de políticas impredecibles en los Estados Unidos, este es un claro Canadá necesita un nuevo enfoque.
Estrategia teñida
Canadá debe adoptar un tono de estrategia que mantenga prioridades nacionales sin sofocar la competencia o limitar la elección del consumidor. En lugar de establecer muros arancelarios que encerraron a los rivales, Canadá debería abrir gradualmente su mercado para prepararse para la inevitable competencia de China y más allá.
Al mismo tiempo, debe ofrecer incentivos específicos para que las principales empresas chinas establezcan plantas localmente, transmitan tecnología avanzada y compartan conocimientos técnicos.
Tal política ayudaría a estabilizar los precios de los automóviles a los canadienses, que se ven afectados por la empresa en medio de las tensiones comerciales estadounidenses.
Aunque Ottava suspendió recientemente la mayoría de los contra-tarifas en la víspera de las conversaciones comerciales, impone en el automóvil, el acero y el aluminio en vigor, manteniendo los costos elevados. Estas medidas de represalia, aunque son necesarias, tienen hogares canadienses cargados, para los cuales la compra de vehículos es el tercer costo más grande.
El modo de comercio gratuito con China esencialmente expandiría la gama de EV asequibles disponibles para los canadienses, actualmente limitado a las costosas marcas estadounidenses en promedio más de $ 55,000. En contraste, los fabricantes chinos ofrecen numerosos modelos a un precio cercano a $ 25,000, un factor que probablemente fomentaría un aumento significativo en la adopción.
Tesla El vehículo electrónico está estacionado Estación de llenado el 15 de julio de 2025. En Nashville, Tenn. (AP Photo / George Walker IV)
En segundo lugar, el acceso a los EV chinos ayudaría a Canadá a cumplir su ambiciosa medida del 100% que transporta emisiones nuevas ventas de vehículos hasta 2035. Años. Dado que la red de electricidad canadiense está alimentada en gran medida por el hidromasaje renovable y el suministro de energía nuclear, la entrada más rápida de los EV reduciría significativamente el espectáculo.
En tercer lugar, la reducción de los aranceles apoyaría la búsqueda canadiense de una mayor autonomía económica que los Estados Unidos
La tarifa moderada, combinada con incentivos específicos para atraer inversiones extranjeras de productores de EV chinos, podría mejorar la competitividad global de la industria automotriz canadiense. Esto también se alinea con una estrategia a largo plazo en el país de alentar a los principales fabricantes de evas extranjeras a establecer operaciones locales.
No se puede esperar que Canadá lidere la industria global vital excluyendo la competencia. Debe desmontar muros arancelarios, dar la bienvenida a las clases mundiales y atraer una nueva inversión. Solo diversificar su cadena de suministro EV y fomentar la innovación puede proporcionar a Canadá una posición clave en la economía emergente.
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